ну хотябы пару страниц пролистать
всё перетёрто до дыр
датчик любой циркониевый или платиновый
89465-ХХХХ
хоть оригинал, хоть заменитель

Да и катализатор угробить можно, если как на дизеле ездить, у меня еще свечи засирало сразу, тяги не было и дико троило.
Заказал через фарпост за 4 т.р. оригинал на американца + доставка с Владика 400 руб. На ехисте 10 т.р. оригинал.
Пришло дней за 10, поставил без проблем, фишка сразу была.
Далеко находится у нас катализатор от выхлопной? Если без него - обязательно ли пламегаситель ставить?

без лямбды, мозг будет по карте работать
а это уже не то пальто
с уже подыхающей но ещё шевелящийся
жор будет большой

Андрей24 @ 17.11.2017, 20:03
без лямбды, мозг будет по карте работать
а это уже не то пальто
с уже подыхающей но ещё шевелящийся
жор будет большой

большой какой мне кажется больше чем сейчас у меня не может.

mr. Rav @ 17.11.2017, 22:37
большой какой мне кажется больше чем сейчас у меня не может.

кривая лямбда либо отсутствие оной могут дать не больше +20% расхода, остальной жор по другим причинам...
недавно заправился на другой заправке, почти сразу расход стал под 20л и тяги не стало....

немного не согласен с плюс двадцать
а если ситуация с пробегом другая
ну например короткие поездки
частые запуски в течении дня
+20 тоже применимо к тому, что я написал ?
думаю будет гораздо больше

Андрей24 @ 18.11.2017, 21:20
немного не согласен с плюс двадцать
а если ситуация с пробегом другая
ну например короткие поездки
частые запуски в течении дня
+20 тоже применимо к тому, что я написал ?
думаю будет гораздо больше

+/- 20% это пределы коррекции по лямбда зонду, при коротких поездках и частых запусках не прогретого мотора показания лямбды не учитываются пока мотор не прогреется до определенной температуры и впрыск идет тупо по карте....
у меня холодный мотор на холостых жрет в 4 раза больше, соответственно и езда на непрогретом

еще лично наблюдал такой прикол на японце 95г - уставшая лямбда с оборванным подогревом, запуск холодного мотора и прогрев до рабочей температуры-мозг не реагирует на лямбду и работает по карте без обратной связи, глушишь и тут же заводишь горячий мотор- лямбда включается в работу.
данные снимал картестером....

kasper2k @ 19.11.2017, 6:51
+/- 20% это пределы коррекции по лямбда зонду, при коротких поездках и частых запусках не прогретого мотора показания лямбды не учитываются пока мотор не прогреется до определенной температуры и впрыск идет тупо по карте....
у меня холодный мотор на холостых жрет в 4 раза больше, соответственно и езда на непрогретом

еще лично наблюдал такой прикол на японце 95г - уставшая лямбда с оборванным подогревом, запуск холодного мотора и прогрев до рабочей температуры-мозг не реагирует на лямбду и работает по карте без обратной связи, глушишь и тут же заводишь горячий мотор- лямбда включается в работу.
данные снимал картестером....

А как понять что она включилась в работу или нет.

в книге есть как диагностировать датчик
лучше стрелочным тестером
или осциллографом.

mr. Rav @ 20.11.2017, 9:22
А как понять что она включилась в работу или нет.

Только КАРТЕСТЕРОМ либо другим сканнером, поддерживающим TOBD1.

kasper2k @ 19.11.2017, 6:51
+/- 20% это пределы коррекции по лямбда зонду, при коротких поездках и частых запусках не прогретого мотора показания лямбды не учитываются пока мотор не прогреется до определенной температуры и впрыск идет тупо по карте....
у меня холодный мотор на холостых жрет в 4 раза больше, соответственно и езда на непрогретом

еще лично наблюдал такой прикол на японце 95г - уставшая лямбда с оборванным подогревом, запуск холодного мотора и прогрев до рабочей температуры-мозг не реагирует на лямбду и работает по карте без обратной связи, глушишь и тут же заводишь горячий мотор- лямбда включается в работу.
данные снимал картестером....

А можно как то другими словами что значит оборванный подогрев и что значит нет обратной связи, я не много не понял что в итоге хорошо это или плохо.

mr. Rav @ 23.11.2017, 12:22
А можно как то другими словами что значит оборванный подогрев и что значит нет обратной связи, я не много не понял что в итоге хорошо это или плохо.

На лямде есть подогрев её самой, два провода одинакового цвета. Для нормальной её работы обязательно нужен. Если он не работает, то компьютер(мозги) подают топливо в аварийном режиме. Идет перерасход топлива. Проверить можно с помощью омметра.

mr. Rav @ 23.11.2017, 16:22
А можно как то другими словами что значит оборванный подогрев и что значит нет обратной связи, я не много не понял что в итоге хорошо это или плохо.

для правильной работы лямбды, ее температура должна быть не меньше 300 градусов, поэтому на ней сделан подогрев, типа маленькой плитки, чтобы быстрее включалась в работу, соответственно мозг контролирует его исправность и записывает ошибку при неисправном подогреве.
работа без обратной связи значит что мозг не учитывает показания лямбды и работает только по заводским настройкам.
В итоге двигатель работает в не оптимальном режиме, а это лишний расход...так что это плохо

kasper2k @ 24.11.2017, 7:11
для правильной работы лямбды, ее температура должна быть не меньше 300 градусов, поэтому на ней сделан подогрев, типа маленькой плитки, чтобы быстрее включалась в работу, соответственно мозг контролирует его исправность и записывает ошибку при неисправном подогреве.
работа без обратной связи значит что мозг не учитывает показания лямбды и работает только по заводским настройкам.
В итоге двигатель работает в не оптимальном режиме, а это лишний расход...так что это плохо

А лямда каким то образом связанна с прогревом двигателя. Или прогрев двигателя это другая тема.

Андрей АК @ 23.11.2017, 16:08
На лямде есть подогрев её самой, два провода одинакового цвета. Для нормальной её работы обязательно нужен. Если он не работает, то компьютер(мозги) подают топливо в аварийном режиме. Идет перерасход топлива. Проверить можно с помощью омметра.

А можно поподробнее про проверку омметром вплоть куда, как, что вставлять, что должно показывать при рабочем прогреве. На что нужно в омметре выставить. Может фотки есть.

mr. Rav @ 24.11.2017, 9:21
А можно поподробнее про проверку омметром вплоть куда, как, что вставлять, что должно показывать при рабочем прогреве. На что нужно в омметре выставить. Может фотки есть.

На мультиметре выставить проверку сопротивления, сомкнуть сначала щупы между собой должно показать 0.00 . Затем ищешь на двух одинаковых по цвету проводах хоть какое нибудь сопротивление. Если его нет, то подогрев лямды не работает. Но у лямды даже с рабочим подогревом есть свой ресурс, который в зависимости от от качества бензина бывает разным 70000-120000 км. После чего датчик посылает не точные данные, так что лучше заменить всё равно.

mr. Rav @ 24.11.2017, 10:57
А лямда каким то образом связанна с прогревом двигателя. Или прогрев двигателя это другая тема.

На японце показания исправной лябды начинают учитываться мозгом после прогрева мотора до 50 градусов.
проверенно лично с новой универсальной лямбдой DENCO 0109

kasper2k @ 26.11.2017, 20:12
На японце показания исправной лябды начинают учитываться мозгом после прогрева мотора до 50 градусов.
проверенно лично с новой универсальной лямбдой DENCO 0109

У меня тоже японец есть номер лямды Денсо

mr. Rav @ 27.11.2017, 9:48
У меня тоже японец есть номер лямды Денсо

номер где то в теме проскальзывал...
я просто спросил у продавана универсальные лямбды от DENCO, он преложил 3 варианта с номерами 0109, 0204 и 0212..
взял 0109, подошла идеально..
если коробка осталась в гараже, посмотрю...

У меня на днях неприятность случилась - поменял 3 недели назад датчик ТВС (американец, 98гв), который на коллекторе под капотом, сразу свечи новые вкрутил.

Проездил 3 недели - полет нормальный. На днях снова началась свистопляска с оборотами, коптит на все лады, бензин жрет, не сгорает полностью.

Вот кубатурю - это новый датчик мог уже сломаться или копать в другом месте - ДМРВ, катализатор? По диагностике - компы не видят протокол на мою машину, смотрели 2 компа.