Plastikman @ 14.11.2016, 16:38
У меня наблюдается аналогичная ситуация, почему и задал этот вопрос

Почитал в инете несколько статеек)
Причина возникает из-за пониженных температур,при -30 уже эксплуатация вариатора не рекомендована,а ниже -35 и во все запрещена. ( это про авто которые хранятся на улице,а не в теплом гараже). Вообщем при низких температурах идёт повышенный износ агрегата(нашего нежного вариатора:) ).

Добрый день!
У меня раф 2011 года, пообег 180 000км.
Масло не менял ни разу. За все время эксплуатации ни каких проблем.
На прошлой неделе резко появилась вибрация, толчки и через 15 км вариатор замер.
Хочу поехать в клубный сервис на пересечении симферопольки и мкада на ремонт.
У ког то есть подобный опыт? Ремонтировали уже?

Syakushin @ 15.11.2016, 12:25
Добрый день!
У меня раф 2011 года, пообег 180 000км.
Масло не менял ни разу. За все время эксплуатации ни каких проблем.
На прошлой неделе резко появилась вибрация, толчки и через 15 км вариатор замер.
Хочу поехать в клубный сервис на пересечении симферопольки и мкада на ремонт.
У ког то есть подобный опыт? Ремонтировали уже?

Я полгода назад ремонтировал вариатор на своем РАВ4 у них. Пробег был 145 т км.
Всё нормально, показали всё наглядно что и как, сделали за три дня. По цене даже дешевле получилось, чем рассчитывал изначально.
Но масло им для вариатора своё привозил, у меня просто дешевле возможность купить.

ZLOSTIK @ 14.11.2016, 18:26
Почитал в инете несколько статеек)
Причина возникает из-за пониженных температур,при -30 уже эксплуатация вариатора не рекомендована,а ниже -35 и во все запрещена. ( это про авто которые хранятся на улице,а не в теплом гараже). Вообщем при низких температурах идёт повышенный износ агрегата(нашего нежного вариатора:) ).

В общем, ничего страшного

ССВ @ 15.11.2016, 13:34
Я полгода назад ремонтировал вариатор на своем РАВ4 у них. Пробег был 145 т км.
Всё нормально, показали всё наглядно что и как, сделали за три дня. По цене даже дешевле получилось, чем рассчитывал изначально.
Но масло им для вариатора своё привозил, у меня просто дешевле возможность купить.

Все эти примеры лишний раз доказывают, что до 100 т.км можно варик вообще не трогать если ничего не беспокоит

Рафаил4 @ 16.11.2016, 8:53
Все эти примеры лишний раз доказывают, что до 100 т.км можно варик вообще не трогать если ничего не беспокоит

А после 100 000 продавать)))

Syakushin @ 16.11.2016, 11:19
А после 100 000 продавать)))

Раньше так народ и поступал в "жирные" времена, но теперь мало у кого есть излишки денежных средств на замену, а если и есть то лучше их попридержать или потратить с умом не на кусок железа.
Полагаю, что теперь машины будут больше ходить, как и было принято раньше

ZLOSTIK @ 14.11.2016, 20:26
Почитал в инете несколько статеек)
Причина возникает из-за пониженных температур,при -30 уже эксплуатация вариатора не рекомендована,а ниже -35 и во все запрещена. ( это про авто которые хранятся на улице,а не в теплом гараже). Вообщем при низких температурах идёт повышенный износ агрегата(нашего нежного вариатора:) ).

Можно конечно самоуспокоиться, и сослаться на температуру! Но по моему опыту эксплуатации штатного вариатора в низкую температуру такого не замечал (тьфу-тьфу-тьфу). А минус 30-35 это вообще обычный режим эксплуатации авто зимой в нашем регионе.

Читая эту и аналогичные темы прихожу к выводу что ломаются агрегаты у тех кто не знает историю машины! Типа купил подержанную и смотрит на табло. Скрутить одометр 1000 рублей...

Energy @ 19.11.2016, 19:09
Можно конечно самоуспокоиться, и сослаться на температуру! Но по моему опыту эксплуатации штатного вариатора в низкую температуру такого не замечал (тьфу-тьфу-тьфу). А минус 30-35 это вообще обычный режим эксплуатации авто зимой в нашем регионе.

Вчера установил вебасту,коробку она конечно не греет,но всё же будет полегче машинке.
Буду надеяться,что это штатный звук,при пониженных температурах )
Да ещё ставил печку под коробку на полчаса утром, завелся без посторонних каких-либо звуков.

ZLOSTIK @ 19.11.2016, 22:07
Вчера установил вебасту,коробку она конечно не греет,но всё же будет полегче машинке.
Буду надеяться,что это штатный звук,при пониженных температурах )
Да ещё ставил печку под коробку на полчаса утром, завелся без посторонних каких-либо звуков.

Почему это не греет!?
Раз охлаждается вариатор охлаждающей жидкостью значит и греет!
Потрогай охлаждающие трубки идущие от двигателя к варику - увидишь что они теплеют по мере прогрева двигателя!

krot-tt @ 20.11.2016, 11:53
Почему это не греет!?
Раз охлаждается вариатор охлаждающей жидкостью значит и греет!
Потрогай охлаждающие трубки идущие от двигателя к варику - увидишь что они теплеют по мере прогрева двигателя!

Посмотрю, но думаю этого будет недостаточно,пока я плюсом ставлю под поддон коробки электоро печку)

krot-tt @ 20.11.2016, 12:53
Почему это не греет!?
Раз охлаждается вариатор охлаждающей жидкостью значит и греет!
Потрогай охлаждающие трубки идущие от двигателя к варику - увидишь что они теплеют по мере прогрева двигателя!

Кто Вам сказал, что вариатор "охлаждается" или "нагревается" охлаждающей жидкостью двигателя?
Не вводите людей в заблуждение - эти контуры совсем не связаны.

А при прогреве авто в вариаторе разогревается масло - за счет трения механизмов в самом вариаторе.

Energy @ 20.11.2016, 14:37
Кто Вам сказал, что вариатор "охлаждается" или "нагревается" охлаждающей жидкостью двигателя?
Не вводите людей в заблуждение - эти контуры совсем не связаны.

А при прогреве авто в вариаторе разогревается масло - за счет трения механизмов в самом вариаторе.

Это Вы не вводите..! Вот файл. Там чётко написано что в бесступенчатой трансмиссии существует СОБСТВЕННЫЙ масляный радиатор к которому подсоединяются шланги охлаждающей жидкости. Мало того, эНтот контур охлаждающей жидкости завязан на малый контур! То есть разогревается в первую очередь, одинаково вместе с печкой!

Вся правда о коробках передач. Часть 2. Вариаторы.

В качестве сцепления в бесступенчатой трансмиссии используется либо такой же, как в классических "автоматах" гидротрансформатор, либо пакет мокрых – то есть работающих в масляной ванне - дисков. Конструкция же и принцип действия самого вариатора до гениальности просты. Между двумя раздвижными шкивами, один из которых соединен с двигателем, а другой – с ведущими колесами, вращается металлический клиновидный ремень или цепь. В первом случае вариатор называется клиноременным, а во втором – клиноцепным.
Генеральной идеей, с которой выводились на рынок современные вариаторы, был комфорт. Поскольку передаточное отношение в такой трансмиссии меняется плавно, водитель и пассажиры вообще не ощущают "переключений" – автомобиль разгоняется, как троллейбус. По сравнению со старыми четырехступенчатыми "автоматами", которые ощутимо спотыкались при каждом переключении, это действительно выглядело преимуществом.
Однако по мере того, как гидромеханические "автоматы" совершенствовались и прибавляли в количестве передач, преимущества вариаторов над ними постепенно сходили на нет.
Казалось бы, гидротрансформатор или пакет мокрых сцеплений позволяют эффективно справляться с большой стартовой нагрузкой. Но если во всех других типах трансмиссии тяга двигателя передается на колеса за счет зацепления зубчатых шестерен, то в вариаторах - за счет трения (!) плоских стенок ремня (торцов осей цепи) о плоские стенки шкивов…
Ограниченный же ресурс вариатора обусловлен принципом его работы – передачей большого тягового усилия путем постоянного трения плоскостей о плоскости. Несмотря на то, что шкивы и ремень (цепь) работают в масле, они все равно трутся друг о друга с большим усилием, а значит – изнашиваются. При этом темп их износа напрямую зависит от нагрузок.
Даже если просто перемещаться из пункта А в пункт Б, 200 000 км – это потенциальный предел, после которого "продолжение банкета" уже не гарантировано. Если же активно "отжигать", таскать тяжелый прицеп или заниматься оффроудом, ресурс вариатора сокращается в разы. Причем в некоторых случаях вариатор можно убить разовой пиковой нагрузкой.

Оригинал статьи и полный её текст здесь: ссылка

Рафаил4 @ 16.11.2016, 10:53
Все эти примеры лишний раз доказывают, что до 100 т.км можно варик вообще не трогать если ничего не беспокоит

Можно, но к 150 ремонт или замена, а при периодической замене жижи и 230 бегает, далее не известно продали...

krot-tt @ 20.11.2016, 18:47
Это Вы не вводите..! Вот файл. Там чётко написано что в бесступенчатой трансмиссии существует СОБСТВЕННЫЙ масляный радиатор к которому подсоединяются шланги охлаждающей жидкости. Мало того, эНтот контур охлаждающей жидкости завязан на малый контур! То есть разогревается в первую очередь, одинаково вместе с печкой!

Ничего не пойму. У Вас какой автомобиль (поколение)? У нас разве гидротрансформатор? А не ,,пакет мокрых сцеплений,, как пишет товарищ выше?

Energy @ 23.11.2016, 18:15
Ничего не пойму. У Вас какой автомобиль (поколение)? У нас разве гидротрансформатор? А не ,,пакет мокрых сцеплений,, как пишет товарищ выше?

Мой авто в подписи. Куплен в Москве у оф. дилера.

Из Питера есть кто в теме кто уже менял жижу и не самостоятельно? Пароли, явки, сильно приветствуются

[attachment=145706:ГидроТранссекс.JPG]

krot-tt @ 23.11.2016, 22:47
Мой авто в подписи. Куплен в Москве у оф. дилера.

Вот фотка моего гидростансф. Всё просто и предсказуемо