По прошествии 9 лет эксплуатации 1AZ-FE и 242000 пробега, не оставляющая меня в покое мысль о потенциально возможной замене 1AZ-FE на 2AZ-FE, взяла верх. Было просмотрено и изучено тьмы материалов на эту тему, высушено множество мнений и догадок, попытки разубеждений, но решение было принято в пользу установки 2AZ-FE.
Во все этой затее есть два составляющих и они очень важны и не могут обойтись друг без друга:
Во-первых - найти двигатель....
Во-вторых - автосервис, способный грамотно и с гарантией произвести замену.

НАШЕЛ и первое и второе в лице ссылка
1. цена двигателя - 80 000
2. цена работы 30 000
3. расходники за свой счет (пока не купил)

14.08.2017 сдаю авто в сервис.

фотоотчет последует. Пока это выглядит так:


P.S/ не стоит поганить тему своими догадками и неуклюжими мнениями. Спасибо за понимание

А что со старым двигателем не так при пробеге 242000 км?

chan @ 14.8.2017, 9:05
А что со старым двигателем не так при пробеге 242000 км?

Всё со старым нормально, просто хочется ещё 20кобыл

К 1AZ-FE претензий вообще нет, работает четко. Последние четыре года в нем используется мало Идумитцу рэйсинг 5W30.
Расхода масла на 8000 км вообще нет. (ну может грамм 100...) До этого заливалось масло Кастрол магнатек.

Причина замены - повысить крутящий момент, да на немного, порядка 20-30 единиц, но всеже.

Во вторник 15.08.2017 будут снимать двигатель. Буду делать большой фотоотчет.


P/S/ 1AZ-FE будет выставлен на продажу.

Фото коллекторов к продажному листу приложу.
По возможности, будут сделаны фото цилиндров и поршней (при помощи эндоскопа)

А что входит в "суповой набор" для замены (кроме самого двигателя)? Вся подкапотная проводка, ЭБУ, иммобилайзер? Что-то в салоне придется менять (по электрике, например)?

Свой ответ поделю на две части. В первой , представлю список того, что потребуется на 100%, во второй, заменяемые детали.
Поехали.
часть первая.
1. Моторное масло 4.2 литра
2. Масляной фильтр
3. Ремень приводной (не ГРМ!!!!! у нас цепь!!!!)
4. натяжной ролик (возможно)
5. прокладка впускного коллектора
6. прокладка выпускного коллектора
7. антифриз концентрат 6 литров

часть вторая.
1. замена (перекидывание) передней крышки двигателей между собой
2. замена (перекидывание) клапанной крышки двигателей между собой
3. замена (перекидывание) выпускного коллектора (возможно, пока скать не могу.

Во всем остальном все остается свое. ЭБУ не меняется и не прошивается дополнительно.
Коса проводов остается
подушки встают на свои же места.

Завтра начало процесса. начну фотоотет.

По мануалу разгон до сотни что у одного, что у другого одинаковый, в соседней теме где-то у парня на 2az шатун пробил блок. 2az славится масложором, оно вам надо? Лучше на эти деньги АКПП почините, полюбому на таком пробеге планетарка конченая с задней крышкой.
P.S. у меня верса была на МКПП в бедной комплектации, очень уж хотелось рейлинги. На профильном форуме люди обсуждали, как можно на версу без рейлингов поставить рейлинги, к слову сказать там надо крыше сверлить и штатно их никак не поставить, как на рав4. Дк вот, мне понравился ответ одного европейца, он писал даже кирилицей - "в европе, если нужна машина с рейлингами, продают машину без рейлингов и покупают с рейлингами".

johnnytomsk @ 14.8.2017, 21:13
..."в европе, если нужна машина с рейлингами, продают машину без рейлингов и покупают с рейлингами".

Скоро узнаем, куда они 6 литров концентрата для системы охлаждения заправили. Х.з. как ЭБУ от 2л должен работать с 2,4л (он сообразительный, наверно), но это детали. Еще непонятно, чем им стальная прокладка с выпуска не угодила.

Semen @ 14.8.2017, 10:23
Всё со старым нормально, просто хочется ещё 20кобыл

разницы особой нет

ur_namy @ 14.8.2017, 0:19
По прошествии 9 лет эксплуатации 1AZ-FE и 242000 пробега, не оставляющая меня в покое мысль о потенциально возможной замене 1AZ-FE на 2AZ-FE, взяла верх. Было просмотрено и изучено тьмы материалов на эту тему, высушено множество мнений и догадок, попытки разубеждений, но решение было принято в пользу установки 2AZ-FE.
Во все этой затее есть два составляющих и они очень важны и не могут обойтись друг без друга:
Во-первых - найти двигатель....
Во-вторых - автосервис, способный грамотно и с гарантией произвести замену.

НАШЕЛ и первое и второе в лице ссылка
1. цена двигателя - 80 000
2. цена работы 30 000
3. расходники за свой счет (пока не купил)

14.08.2017 сдаю авто в сервис.

фотоотчет последует. Пока это выглядит так:


P.S/ не стоит поганить тему своими догадками и неуклюжими мнениями. Спасибо за понимание

а что у вас со стойками амортизаторов? почему так утоплены?

Товарищи.
ТЕМА про замену двигателей.

Еще раз --- в этой теме не обсуждаются: коробка передач, "утопленные" стойки и прочее.

если кто-то производил аналогичную замену, пожалуйста пишите.

читаем и смотрим викимоторс, на ютубе смотрим - Ходос Авто.

Не задаем глупых вопросов.

Спасибо за понимание.

ur_namy @ 14.8.2017, 20:20
Товарищи.
ТЕМА про замену двигателей.

Еще раз --- в этой теме не обсуждаются: коробка передач, "утопленные" стойки и прочее.

если кто-то производил аналогичную замену, пожалуйста пишите.

читаем и смотрим викимоторс, на ютубе смотрим - Ходос Авто.

Не задаем глупых вопросов.

Спасибо за понимание.

капец какие мы важные-меняй че,расскажешь потом

Без замены мозгов смысла в мероприятии - не больше трети

MrDims, ну вот сколько я тебя читаю, -- сделал вывод...и....

сказал, что нужно что-то менять, аргументируй, а то как-то на холостую получается, а это не правильно.

так, к сведению читателя, установленный ЭБУ не меняется, а корректируется программа (топливаная карта).
Так вот, в данном случае, в виду получения данных с двух лямд (до и после ката, ДМРВ), ЭБУ подстраивает сам топливную карту, еще не надо забывать про дроссель, там вообще то так же датчик на ЭБУ данные выдает о себе.

На фото приведена разница креплений левой подушки

ur_namy @ 14.8.2017, 22:49
...так, к сведению читателя, установленный ЭБУ не меняется...

Это точно!
Открываем руководство по ремонту для сравнения схем ЭБУ и видим: ENGINE > Engine Control (2AZ-FE, 1AZ-FE), т.е. схемы абсолютно одинаковые.

А вот 2AZ-FE с передней крышкой как на 1AZ-FE

Погорячился.....

Sakura-San @ 15.8.2017, 2:33
...Открываем руководство по ремонту для сравнения схем ЭБУ и видим: ENGINE > Engine Control (2AZ-FE, 1AZ-FE), т.е. схемы абсолютно одинаковые.

Открываем EPC и видим, что там ЭБУ для RAV4(3) больше сотни вариантов.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1124 )
  ЭБУ.jpg
Из них 19 для 1AZ, 66 для 2AZ. Понятно, что Toyota такой огород городила, чтобы ЭБУ сам под разные моторы подстраивался.

Для raspadski.
относительно Вашего наблюдения замечу, для тех кто знает, но не все. И так, начнем.

Двигатель 1AZ-FE/FSE(D4) выпускался в модификациях л.с. - 152, 155 и 158.
Двигатель 2AZ-FE/FSE/FXE

Конечно же для данных модификаций двигателей шли "свои" ЭБУ. В данном конкретном случае имеем дело с двигателями 1AZ-FE и 2AZ-FE не наделенными системой непосредственного вспрыска.

Из представленной таблицы следует, что разные ЭБУ устанавливались на автомобили, продаваемые в разных странах, с отличающимися требованиями по экологическим нормам. В данном случае нет ничего странного, но это ни как не говорит о том, что ЭБУ от 1AZ-FE не способен работать с мотором 2AZ-FE, не FXE, а именно с FE.