Почему то эта тема не всплывала здесь,а зря.Вот какой выбор предлает нам Экзист:
Самое интересное что в данном списке,а у меня он вот такой:
ссылка
напрочь отсутствует такой серьезный производитель как Kyaby(правильно написал по англ?)
Вообщем что посоветуете ,бывалые,позволить себе родные Тойотовские сейчас не могу,дорого!

традиционно - Ferodo, Brembo

колодки на перед или на зад?

комплект Ferodo на перед, к примеру - порядка 1000 р

Sunflower @ Сегодня в 00:35
традиционно - Ferodo, Brembo

колодки на перед или на зад?

комплект Ferodo на перед, к примеру - порядка 1000 р

На перед.Спасибо за ответ.А как же Lukas?

Рафаил4 @ Сегодня в 08:59

Sunflower @ Сегодня в 00:35
традиционно - Ferodo, Brembo

колодки на перед или на зад?

комплект Ferodo на перед, к примеру - порядка 1000 р

На перед.Спасибо за ответ.А как же Lukas?

Я ставил себе Lukas.... хорошие колодки.... правда при нагреве немного подсвистывают (слышно только при идеальной тишине: без магнитолы и шума соседних машин по потоку).... в остальном отличный выбор...

Sunflower @ Сегодня в 00:35
традиционно - Ferodo, Brembo

колодки на перед или на зад?

комплект Ferodo на перед, к примеру - порядка 1000 р

А brembo разве колодки делает ? Я когда искал колодки - brembo колодок не видел, только диски. В итоге ставил Ferodo.

парни. Все эти производители и популярный в народе Нишимбо - для спокойного клизматрона. Если хотите замедляться в любых условиях то оригинал только

Если хотите замедляться в любых условиях то оригинал только

полностью согласен.
любой неоригинал "плывет" при интенсивном торможении, а в переди лето!
сама колодка сильно нагревается даже при езде без использования тормозов. попробуйте проехать 20-30 км, потом тихонько остановиться с помощью ручника и потрогайте тормозной диск (передний) - пальчик болеть будет - горячо.
неоригинальный материал при нагреве теряет сцепные свойства, и летом в жару пожно получить эффект мокрых тормозов, причем неожиданно
признаюсь, иногда сам ставлю н\о (TRW), но всегда помню, что могут подвести

Пока поставил Japan parts посмотрим до дачи и обратно думаю сойдет

Лучше оригинала ничего не придумали, но необходимо смотреть по бюджету...
Однако нужно помнить, что тормоза - это безопасность Вас и окружающих!!!

Больше всего меня умиляют продавцы, которые впаривают Нишимбо со словами - поставщик конвейера. Я им - ну-ну. Они обижаются, будто свято верят в это...
Счас езжу на Нишимбо, собственно - купил потому как на тот момент колодки кончились до металла и оригинала не было под рукой. В общем скажу вам, что пара тройка резких торможений с 120 до 60 и эффективность начинает спадать по экспоненте. А так в принципе терпит. Хотя были случаи когда рассчтывал на более информативное замедление, а они подтупливали. За зиму сточил где-то половину. Думаю счас взять все таки оригинал снова

У меня на Висте стояли нишинбо - в городе порядок, а на Байкал ездили - дорога не очень, часто притормаживаешь, нагрелись и тормоза пропали полностью ещё в середине спуска к Култуку, тормозил двигателем (благо на механике), а когда остановились, то колпаки передних колёс были как пластилин.

autor59 @ Сегодня в 06:00

Если хотите замедляться в любых условиях то оригинал только

полностью согласен.
любой неоригинал "плывет" при интенсивном торможении, а в переди лето!
сама колодка сильно нагревается даже при езде без использования тормозов. попробуйте проехать 20-30 км, потом тихонько остановиться с помощью ручника и потрогайте тормозной диск (передний) - пальчик болеть будет - горячо.
неоригинальный материал при нагреве теряет сцепные свойства, и летом в жару пожно получить эффект мокрых тормозов, причем неожиданно
признаюсь, иногда сам ставлю н\о (TRW), но всегда помню, что могут подвести

А у мну не больно, а слегка тепло, больно было когда поршень заклинило, тада товаришь сдуру палчиком потыкал в диск, мат долго летал над лесом , и тормазит вроде как путем.

Из неоригинала я бы предпочёл японского производителя. Например Nisshinbo, Kashiyama, Akebono, J-NBK и, конечно, Sumitomo.
Постарался бы обойтись без европейских марок типа TRW, Pagid ипрочих Lucas'ов.
Ну и тем более, без различных "упаковщиков", таких как Nipparts, Sakura, Japan Parts и т.д.

Дело в том, что у нас (RAV4.1) спереди стоит один из самых распостранённых типоразмеров колодок среди Тойот 90-х годов. Нам подойдут колодки от Королл двух поколений, Карины Е, двух разных Камри (2.2), от 200-ой Селики и даже от Пикника.
Наверняка что-то ещё забыл, но не важно. Важно то, что машины эти все очень разные, и тормозят они по-разному. Соответственно состав фрикционного слоя у оригинальных колодок для этих автомобилей разный.

Ни один из неоригинальных производителей на этот счёт не заморачивается. Изготавливается некий "усреднённый" состав, условно подходящий для всех обладателей суппортов под эти колодки.
В конце концов, просто невыгодно производить такое разнообразие продукции. Унификация прежде всего.
Именно поэтому полноценной, 100%-ой замены оригинальным колодкам просто НЕ СУЩЕСТВУЕТ. Только оригинальные колодки будут работать так, как было задумано конструктором автомобиля, т.е. оптимально.

Вот, как-то так...
Извините, много букв. Зато всё правда.

и я пользуюсь оригеналом и покупку делаю за ранее, когда масло меняю прошу чтоб колодочки посмотрели и семейный бюджет при этом не сильно травмирую. не довожу до того чтоб прямо сейчас и конец. пусть лежат в гороже кушать они не просят.

Хех, у мну "оригинал" за 550 рублей, на синей упаковке вроде так и написано-Оригинал, маде ин германия Правдо верицо в это слабо

ОДЕССИТ @ 15.04.2009 - 14:00
и я пользуюсь оригеналом и покупку делаю за ранее, когда масло меняю прошу чтоб колодочки посмотрели и семейный бюджет при этом не сильно травмирую. не довожу до того чтоб прямо сейчас и конец. пусть лежат в гороже кушать они не просят.

Сколько стоит в среднем ,поменять на 4 колеса - поставить родные.????
вместне с работой.
Не менял не разу еще, видимо скоро предстоит, хочеться узнать будущие затраты...

ВЛАДИМИР2009
на рафчике второго поколения - по 15минут на колесо, вместе с заменой колес.
НО! это в случае если все остальное впорядке.
у меня плохо ходили тормозные суппорты по направляющим на задних колесах, поэтому процедура растянулась. а так - 15 минут за глаза. если знаешь как - то сильно быстрее.
поищите тему где я описывал как меняются колодки - поймете что там никакой особенной работы не требуется, только домкрат, пара ключей и струбцинка - или монтировочка для отгибания поршня суппорта

aMster @ 30.05.2009 - 21:06
ВЛАДИМИР2009
на рафчике второго поколения - по 15минут на колесо, вместе с заменой колес.
НО! это в случае если все остальное впорядке.
у меня плохо ходили тормозные суппорты по направляющим на задних колесах, поэтому процедура растянулась. а так - 15 минут за глаза. если знаешь как - то сильно быстрее.
поищите тему где я описывал как меняются колодки - поймете что там никакой особенной работы не требуется, только домкрат, пара ключей и струбцинка - или монтировочка для отгибания поршня суппорта

ДА Я СПРОСИЛ ПО ДЕНЬГАМ ,СКОЛЬКО В СРЕДНЕМ СТОЯТ РОДНЫЕ КОЛОДКИ,
У МЕНЯ ЕЩЕ НОРМ.НЕ РАЗУ ЕЩЕ НЕ МЕНЯЛ И НЕ ПОКУПАЛ, НО ХОЧУ ПРИКУПИТЬ, ПУСТЬ ЛЕЖАТ,
У НАС В ГОРОДЕ,НА ВАЗОВСКИЕ ЗАПЧАСТЕЙ ВСЯКИХ,А НА ИНОМАРКИ ТУГО,бЕРЕМ РАСХОДНИКИ ПРОЗАПАС,ЕСЛИ ФИНАНСЫ ЕСТЬ,
ЧТОБ В ОБЛАСНОЙ ЦЕНТР ЛИШНИЙ РАЗ НЕ ГОНЯТЬ

ВЛАДИМИР2009

Если "по деньгам", то оригинал на перед в Москве около 2500-3000 руб.
На заднюю ось - 1500-1800 руб.
А вот поменять по разному.
Если всё нормально с суппортами и барабанами, то я бы постеснялся давать более 500 рублей за передние и 1000 руб за задние. Сзади у Вас барабанные тормоза, я полагаю? С ними мороки больше, поэтому дороже.
Если же возникают непредвиденные осложнения, на подобии намертво закисших направляющих передних суппортов, или отказывающихся сниматься задних барабанов, то тут возможно увеличение списка необходимых для замены колодок деталей и, разумеется, увеличение бюджета мероприятия.

aMster @ 30.05.2009 - 21:06
ВЛАДИМИР2009
на рафчике второго поколения - по 15минут на колесо, вместе с заменой колес.
НО! это в случае если все остальное впорядке.
у меня плохо ходили тормозные суппорты по направляющим на задних колесах, поэтому процедура растянулась. а так - 15 минут за глаза. если знаешь как - то сильно быстрее.
поищите тему где я описывал как меняются колодки - поймете что там никакой особенной работы не требуется, только домкрат, пара ключей и струбцинка - или монтировочка для отгибания поршня суппорта

Ну это Вы зря, уважаемый aMster.

Куда же гнать. Надо разобраться. Не торопясь.
С чувством, с толком, с расстановкой... Вынуть колодки, всё почистить, переставить термоизоляторы, всё аккуратненько собрать. Да одно только "упражнение со струбциной" минуты на две-три потянет...
По пол-часика на колесо - вот это в самый раз.
С перекурами, конечно.

Хотя... Если идти на рекорд? ....