Заехал случайно в салон Киа. Был донельзя приятно поражен данным авто. По ощущениям машина значительно просторней Рафика, при сравнимой комплектации, качеству материалов, ТТХ и прочему. Вообщем больше автомобиля за те же деньги. Доступен и дизельный двигун. Правда при минус 22 (попросили манагера завести) дизель сказал упс.... , а бензиновый зашелестел с полоборота. Вообщем, как вариант на смену Рафику (хотя до нее огого, машинке всего годик ) очень и очень... Собсно, кто что думает? Может, кто юзал?

цену бы указал, характеристики, а так чего обсуждать то, картинку?

Видел в живую.По телевизору(в рекламе) понравился больше!

По надежности Киа ооооооооооочень далеко от нас.

Соренто это рамный жип а не кроссовер. Некорректно с рафиком сравнивать.
Разве что по цене.

так он и больше намного. хотя предудущий Киа Соренто внешне очень большой, а внтури компактнее, по безопасности был не ахти, т.к. он практически заднеприводный...выносило народ с трасс и т.п..много читал отзывов плохих как по проходимости, по безопасности, подвеска очень жесткая. Долго просто присматривался к поддержанным Соренто, больно цена на них заманчивая

SysOp @ Сегодня в 07:03
Соренто это рамный жип а не кроссовер. Некорректно с рафиком сравнивать.
Разве что по цене.

Соренто новый - это не рамный жип, а перелицованный новый СантаФе - обычный паркетник, по-больше Рафика, по надежности смотреть Санту.

Мне он больше нравился когда рамный был.

Dmitry_54 Исправляюсь. Информация с форумов КИА Соренто и Авторевю:

это не старый Sorento, он ни капли не похож на предшественника. Ни по внешнему виду, ни по ходовым качествам, ни по характеристикам, ни по подвеске, ни по динамике разгона, ни по шумоизоляции... ничем не напоминает предыдущий кузов. Разгоняется шустро (до 100км/ч - менее 12с), тормозит (тормоза адаптивные) охотно. Шумка, как уже говорил, на уровне - рядом со мной МКАД, так что проверяю на шумоизоляцию все новые модели на месте, достаточно опустить стекло водителя и тут же поднять его. Отказ от рамы в пользу несущего кузова позволил сэкономить почти четверть тонны массы, и теперь а/м разгоняется на новой 6-ст. автоматической трансимиссии превосходно! Много места для пассажиров заднего ряда. Да что там говорить! Совсем скоро поступят на склад и семиместные версии, а также версии с панорамной крышей.
А теперь - по существу.

На самом деле ценник не столь уж и завышен.
Особенно если пробежаться по опциям.
Судите сами: за 1 319 000 рублей получаем новинку 2009 года выпуска, в котором: десять SRS, ABS, ESP, DBC (помощь при спуске со склона), HAC (помощь при старте на подъёме), ксенон, омыватель фар (выводится отдельной кнопкой!), парктроник с видеокамерой встроенной в зеркало заднего вида, двухзонный климат с ионизатором воздуха (для задних пассажиров - дополнительные отопители в стойках), круиз-контроль, 17'' литьё, кожаный салон, автоматически складывающиеся зеркала с повторителями поворотов, оптитронную панель приборов, систему "Smart Key" (система отпирания дверей без ключа и запуск двигателя кнопкой), систему автоматического выравнивания кузова, интеллектуальную систему полного привода...
А уж про все электростеклоподъёмники, ГУР, РРК, активные подголовники, рейлинги, отличную штатную музыку 2-DIN с управлением на руле, противотуманки, подсветку дверей и блока кнопок управления для водителя, светодиодные задние фонари, пластиковый обвес, штатную, почти глухую тонировку задних стёкол, датчики света и дождя, брызговики с подкрылками, задний спойлер, бортовой компьютер, обогрев передних сидений, руль и ручка КПП, обшитые кожей, огромный центральный подлокотник, четыре подстаканника, отделку под карбон я вообще молчу

Четыре комплектации, одна с МТ, три с АТ.
Одиннадцать цветов.
Чистокровный кореец.



Оснащённый турбодизелем объёмом 2,2 л кроссовер продаётся по цене от 1 199 000 до 1 549 000 рублей. Предлагаются четыре исполнения: Comfort, Luxe, Executive и Premium. Развивающий 197 «лошадок» мотор агрегатируется с «механикой» или с «автоматом». Обе трансмиссии — шестиступенчатые.

В самой доступной комплектации Classic вы не найдёте вставок под дерево, подогрева передних сидений, да и отделаны кожей будут только руль и рычаг КПП.

В паре с МКП турбодизель выдаёт пиковый крутящий момент 421 Н•м при 1500–2800 об/мин, с АКП — чуть больше, 436 ньютон-метров в том же диапазоне. Аппетит у нового мотора с его 2200 «кубиками» умеренный (6,6 л/100 км с МКП, 7,4 л/100 км с АКП). По крайней мере, если сравнивать с агрегатом прежнего Sorento (при 2,5 л — 7,9 л/100 км с «механикой» и 8,6 л/100 км с «автоматом»).

Моноприводную версию Sorento Classic за 929 тысяч рублей, безусловно, оценят водители, большую часть времени передвигающиеся по городу и редко использующие полный привод.

Гуано. ИМХО.

Старый лучше был

Чистокровный кореец.

знаете... я тут поднимал темку про Q5... ну и заодно полез на сайт Ауди в Е-бурге. увидел "авто с пробегом"
А6 оллроад (полный привод, вешь фарш внутри) - 1.200. да, он 2007 года... но блин это не кореец!

Гуано. ИМХО.

Старый лучше был 

спор не о чем
по сообщению дилеров, старый будет производится параллельно

А6 оллроад (полный привод, вешь фарш внутри) - 1.200

а лошадей у него сколько?
и сколько получается налога (по новым ставкам) платить каждый год?
хотя машинка хороша, сам заглядываюсь...

не то что б я кореененавистник, сам отъездил на шевроле лачетти 50 тыс без малейшей поломки
но паркетник сделать гораздо тяжелее чем бюджетный д-класс и корейцы ещё не доросли до уровня тойоты
по-сути в этом новом соренто ни качества, ни нормального полного привода, естественно и по управлению он далеко отстанет - вобщем не вижу никаких плюсов перед равом - то что больше места - это спорное преимущество т.к. мне габариты рава в самый раз - и места всем хватает и лишний воздух за собой не вожу
вобщем киа до тойоты ещё как до неба, хотя прогрес у них заметен

Нет критерия "лучше" в общем. Что-то лучше, что-то из достоинств у одного, у другого превращается в недостатки (как с размерами машины).
Поэтому подобные обсуждения, отчасти, беспредметны.
(бормоча в пространство):
Человек УЖЕ обладающий некоей вещью всегда найдёт для себя аргументы, что он купил её не зря, чтобы не расстраиваться.

А что у неё с полным приводом?
У старой Соренты какая-то непонятная система была, на 39 страницах обсуждают алгоритм её работы и как сделать из неё постоянный ссылка

Про него на форуме (их форуме, который любителей киа) обсуждалось что с дизельного двигла слишком много лошадей сняли, иногда ломает шатуны.

Иногда, но случаев на форуме много. Меняют по гарантии... Суть, что пока эта версия сырая.

По мне, конечно интересная машинка,но если брать,то в полном фарше.А это за 1,5 ляма переваливает.Так уж лучше добавить 300 рублей и LC150 взять ИМХО конечно.

Пожалуй да. Ибо TLC даже в минимальной комплектации зачастую превосходит по опциям некоторые нафарширование машинки)

Vlad69 @ Сегодня в 00:08
По мне, конечно интересная машинка,но если брать,то в полном фарше.А это за 1,5 ляма переваливает.Так уж лучше добавить 300 рублей и LC150 взять ИМХО конечно.

+100.
Честно говоря, в сторону Корейцев не смотрю и не потому что это Корейцы, а не Японцы, а потому что есть реальные примеры покупок друзей. Один из них: знакомый долго думал что купить между Короллой и Сидом, взял всё-таки Сида.
Через две недели у него начала отваливаться краска на бампере, следующим этапом был перекос двери багажника и она плохо закрывалась или не закрывалась вообще, потом вследствие этого лопнуло стекло на двери, ещё были какие-то проблемы с двигателем. В общем он его продал и купил Аурис, сейчас доволен.
Есть и другие моменты, но это долго...